Предоставление комплекса услуг по ремонту и обслуживанию железнодорожных путей, путем использования современных технологий и оборудования, снижающее затраты и повышающее эффективность использования железных дорог предприятиями.

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

железнодорожного подъездного пути, при наличии

которых производится закрытие пути

Все сооружения и устройства железнодорожного пути должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по текущему содержанию пути (ЦП-774) и другими нормативными документами, связанными с текущим содержанием пути.

1. Неисправности рельсовой колеи.

• Уширение рельсовой колеи – более 1548 мм;
• Отступления по уровню – более 50 мм;
• Отступления в виде перекоса – более 50 мм;
• Просадка пути – более 45 мм;
• Угол в плане – более 100 мм (разность смежных стрел, измеренных от середины хорды длиной 20 м).

  Посмотреть фотографии неисправностей железнодорожного пути.

Угол в плане

2.  Рельсы и скрепления.

• Уклон отвода ширины рельсовой колеи – свыше 5‰.
• Вертикальный и боковой уступы в рельсовых стыках – 5 мм и более;
• Величина стыкового зазора – 35 мм и более;
• Наличие в пути остродефектного рельса (выколы головки рельса, поперечный излом рельса, вертикальный износ, при котором реборды колес подвижного состава задевают гайки путевых болтов). 

3.  Шпалы и переводные брусья.

• Кустовая гнилость шпал и брусьев – свыше 5-ти негодных шпал в «кусте».

 4. Стрелочные переводы.

• Понижение наружной нити по отношению к внутренней  (обратное возвышение) в закрестовинных и переводных кривых более чем на 40 мм.

Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых     допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

• разъединение стрелочных остряков с тягами;
• отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги, при запертом положении стрелки;
• выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

 понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;

• расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
• расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
• излом остряка или рамного рельса;
• излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
• разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок эксплуатации их при превышении норм износа устанавливаются инструкцией МПС.